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中移动宁宇分析12306的“三宗罪”以及背后原因

| 作者 郑柯 关注 3 他的粉丝 发布于 2012年10月9日. 估计阅读时间: 8 分钟 | QCon上海2018 关注大数据平台技术选型、搭建、系统迁移和优化的经验。

前不久,InfoQ中文站报道了《12306再次陷入危机,网友发起开源项目》,从技术角度分析了12306网站的缺失。

宁宇是中国移动业务支撑系统部副经理,国庆长假中,他撰写了一篇博客《铁道部系统的分析与借鉴》,从企业信息的角度,谈到了他对于铁道部客票系统的理解,以及对于该系统的规划和设计方面的一些观点,最后还分享了他认为IT支撑系统建设在此次事件中可参考和借鉴的经验教训。

首先,他从铁道部信息化办公室披露的信息中分析得出结论:

中标的太极和同方主要做的是硬件和“配套系统”,而作为信息系统的核心——应用软件,则由铁科院“自主开发”。而从时间上来看,9月14号太极刚刚宣布中标“新一代客票系统”,硬件设备应该还在原厂的仓库里,3亿多投资还未生效,现在在用的应是原来的“铁路客票系统”。从这个意义上来说,目前暴露出的网站能力不足、安全防护能力差、体验不佳等,恰恰说明对当前系统升级改造的重要性和紧迫性;而在这期项目中,也引入外部公司实施安全、监控、决策等系统的建设。

接下来,他提出了自己对“铁路客票系统”和“新一代客票系统”在规划和设计方面的观点,指出身为传统行业代表的铁道部,在信息系统建设方面的“三宗罪”。

第一宗罪:重硬件轻软件。

重硬件轻软件是国内信息化项目常出现的问题。领导看硬件设备放在那儿,心里踏实;软件难以量化评估,尤其是自主研发的软件成本到底应该如何计算?一般系统70%的投资是硬件,软件只占20-30%,而且其中还包含着安全软件、工具软件等,很多时候应用软件是送的。3.3亿投资看似不小,但软件方面的投入又会有多少呢?

第二宗罪:重管理轻客户。

对于一个服务企业来说,面向客户的“网站售票、客服、支付”等环节应该是应用系统最关注的,也就是说,客户体验、以客户为中心,应作为IT系统建设的重要原则。但对于传统企业来说,后端的管理需求、核心数据、内部效率和效益等往往会被放在更重要的位置上。铁道部的“铁路客票系统”客户体验不佳,无论是投资不够还是重视程度不足,根子上还是思想观念没转过来,没有真正以客户为中心。

第三宗罪:重建设轻运营。

重建设轻运营,忽视安全和服务。这方面不多说了,大家都看得到,希望铁道部能从中汲取教训,亡羊补牢。

宁宇认为:车票作为客票系统的核心资源,数据管理和使用流程的设计非常关键。他从四个角度展开分析:

1、票务集中的角度

全国票务集中管理是件了不起的大事,既涉及总部与地方的管理和权力之争,也存在技术方面的难题。……票务管理很复杂。如果铁道部门把运营效率作为票务管理的目标,希望每列火车都获得最大收益,那么火车票管理的算法会更加复杂,而复杂的运算会降低系统的运行效率,所以这方面的设计者绝对不是随便就能做的,必须是技术和业务的高手。

2、流程和接口设计

从买票的视角看,对票务资源的操作要经历产生、预占、出票等阶段,还可能会发生回退、变更等操作,流程和接口的设计非常关键。……遇到超大规模的业务量时,每个错误设计都可能给系统带来致命的负面影响。

3、异常流程和特殊需求

说白了,就是需求部门要不要给自己留一些后门,给自己留多少寻租的空间。IT系统很傻的,只会按照规定执行,不会根据原则灵活掌握,给领导和关系户留票;而这方面的需求有多大量,有多少种?IT不是万能的,但IT确实可以实现客户明确的需求,这种需求不满足,会遭到需求部门的咒骂;但异常流程、特殊需求多了,系统就复杂了,慢了。

4、资源供应角度

在资源不足、供不应求的情况下,IT的高效率和自动化可能导致供需矛盾翻倍加剧。运力就这么多,即使将票务资源向京东、苏宁、淘宝、携程开放,车票缺口的问题还是解决不了。而如果将票务资源向电商开放,各渠道之间的资源如何平衡,会不会出现网站抢票虚占资源的情况?如果电商虚占抢票,票务资源紧张的局面会加剧,所以这些问题的解决确实不简单。

宁宇认为:

这样的软件系统不太可能是个成熟的可复制的商业软件,铁道部让自己的研究所来开发这套核心系统是有道理的。

对于12306网站,宁宇认为它

目前只是铁科院开发的铁路客票系统的一个附属模块,却是引发问题的源头,

其背后的原因有4点:

  1. 铁科院的核心与主力都集中在票务资源管理,因此12306网站在资金、设备、安全机制、人员等资源方面投入少,这是网站烂、低级错误多的主要原因。
  2. 既然这个网站是铁路客票系统的一个小模块,没有单独立项,又缺乏资源,很可能存在开发建设不规范、技术设计不严谨、验收测试跟不上等问题,确实可能就是几个搞计算机的学生鼓捣出来的,和大系统搅合在一起,无法进行单独的成本核算;而这可能是迟迟不公布网站建设成本的原因。
  3. 流程设计时更多考虑的是核心系统的运行效率,如果把铁路客票资源管理作为系统核心,那么网站设计时必须要绥靖内部流程,这就更易加重12306网站的负担,导致客户体验进一步下降。
  4. 客观来说,以民众对铁路客票的需求、以及铁路部门客票的发售等管理方式,这个网站的设计并不简单,还是存在一些技术方面的难题的。

最后,宁宇分享了他认为IT支撑系统建设在此次事件中可参考和借鉴的三点经验教训:

  1. 服务性企业,尤其是直接向最终客户提供产品和服务的企业,IT系统设计和建设必须以客户为中心,流程的设计要重点关注客户体现和用户的使用效率。依据传统的“以资源为中心、实现内部资源利益最大化”原则设计和建设的系统,会被用户骂死。电信运营商的系统建设一定要引以为戒。
  2. 给铁科院提个醒,多系统集成的设计思路和单一系统不一样。这次新一代客票系统是多系统集成的方式,网站、支付、安全、决策等都是独立的模块,这些模块和核心系统的集成模式有多种技术实现方案;但在业务量超大、运行效率非常重要的情况下,技术方案的选择一定要慎重;而这个问题,要在业务流程设计的时候就予以重点考虑。
  3. 信息系统建设既要自主掌握核心,也要考虑将一些部件交给专业化的公司或单位执行;不仅要关注硬件,关键和核心还是应用软件。领导希望软件自主开发、掌控核心,但要达成这个美好的目标,不仅要有大量的人力资源,而且还有很多其他的配套条件,否则一旦系统出问题,负面的影响更大。

该博文发出后,在微博上引发不少评论。付亮的竞争情报应用认为:

专业人士,基于有限信息,分析得比较全面,连中国特色需求影响斗分析到了,不过联系实际多了一点,战略高度差了一点,最大问题还是高层对 #信息化# 工作缺乏足够的理解,头疼医头,目标不明确,立项调研深度不足。

魔隐者提到:

信息化建设最重要的就是领导的决心,这种决心不在于投资额度,而在于对信息化工作的持续支持、持续监督、持续过问。

企业信息系统建设,除了技术之外,更多依赖于管理和流程,宁宇这篇博客的分析也证明了这一点。有过相关经验的读者,欢迎在评论中留下您的看法。

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说句老实话,移动的系统也比较垃圾,只是还没到12306那个级别而已。 by king clever

说句老实话,移动的系统也比较垃圾,只是还没到12306那个级别而已。

技术方面就不做评论了。对于[管理和权力之争],[给领导和关系户留票]这些问题,相信宁总还是比较有发言权的 by Yuan ChongYu

技术方面就不做评论了。对于[管理和权力之争],[给领导和关系户留票]这些问题,相信宁总还是比较有发言权的

铁通的网站上好多乱码 by Cai HeatoN

今天刚好在查宽带资费,www.cttsh.com上 Chrome浏览大量乱码,比如:
www.cttsh.com/dianxinfuwu/gr-kdyw.html
还有这个网页内容里点ADSL竟然出来Apache原始的404错误,连版本号都一应俱全

Re: 说句老实话,移动的系统也比较垃圾,只是还没到12306那个级别而已。 by jing h

确实是,中移动的网站和系统也很垃圾,没垃圾到12306级别。

本质原因是缺乏竞争,导致系统是否优秀缺乏标准 by hsiang alexander

优秀的系统,是能够在竞争者中脱颖而出,而没有“在线票务系统”竞争者的情况下,也就只能是瞎搞搞。
换个思路,没有“在线票务系统”作为竞争对手,可以将行业作为对比,比如大型B2C企业,像京东商城(曾经也很烂,现在可以算作优秀了)。
有了标准,高层也愿意向这样的高标准看齐,才会去驱动产品经理去设计符合国民所需的购票系统。
个人认为,中移动的人跳出来说这个事情不是很恰当,那是50步笑100步。

中移动也就是五十步笑百步 by zhang shan

中移动的网站建设也就是稍微好点,如果有那么多流量和并发照样挂。搞关系,争权力是国企的通病。

移动的系统垃圾?呵呵 by 张 森

移动的企业信息化是国内做的最强的……
他的系统垃圾?那么全国多短信,也就只有在大年三十午夜的时候会有点延时而已……

真是狗屁 by Wang Yuxing

看来看去都是TM取决于领导,技术是个屁。中移动的系统确实也很垃圾,上去查个账单都要等半天。

Re: 移动的系统垃圾?呵呵 by Wang Yuxing

短信的业务量和业务逻辑也太简单了吧,这都做不好还做个屁了。

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