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摩拜单车进军英国:开放数据才是共赢之道

| 作者 Peter Wells 关注 0 他的粉丝 ,译者 薛命灯 关注 9 他的粉丝 发布于 2017年6月16日. 估计阅读时间: 7 分钟 | ArchSummit社交架构图谱:Facebook、Snapchat、Tumblr等背后的核心技术

摩拜单车进军英国,一样会给人们带来出行便利,一样会减少汽车尾气排放,一样会给交通管制带来难题。如何找到一条可持续发展的道路,来自Open Data Institute的Peter Wells认为开放数据和提升服务才是致胜法宝。以下内容翻译自作者的博文。

今早有关摩拜共享单车进入英国的消息引起了我的注意。

人们感兴趣的是,单车将为人们带来更多的便利,并减少对空气的污染。不过这件事本身也面临着一些挑战:大量的单车停放在人行道上,自行车道拥挤不堪,可能给城市交通带来非预期的流量增长。交通部门左右为难,他们似乎不希望看到交通流量的增长,但同时又不希望听到人们的抱怨。

不过我们不能忽略了一件事情,上述的问题是不是在其他地方也出现过?他们是如何解决这些问题的?在Open Data Institue,我们倾向于基于数据来制定政策。已经在其他领域使用的一些模式也可以被用在共享单车上。共享单车企业和使用共享单车的城市可以从汽车、巴士和其他单车应用那里借鉴经验,更快地解决这些问题,从而抓住先机。

什么是共享单车

摩拜是众多提供单车共享服务的公司之一。服务很简单:下载手机应用,请求用车,到达应用指示的位置,拿到单车,骑行,然后在方便的地方停车并支付费用。

共享单车运营商需要处理订单和用户支付,维护单车,并预测单车需求,在需求量小的地方投放较少的单车,在需求量大的地方投放更多的单车。

而交通部门的职责与运营商不太一样。他们需要维护各种交通基础设施(步行、单车、汽车、巴士),保证能够满足各个人群(身体健全的人、残疾人、游客、常住居民、出差人士)和每天不同时段的使用需求。不过,对于城市来说,它还是非常欢迎在已经很复杂的交通系统里进行另一种尝试。

数据有助于解决共享单车的部分问题

共享单车的一些问题已经可以通过数据来解决。如果数据使用得当,可以很容易地解决这些问题。

骑行者和共享单车公司都不希望看到车道出现拥堵,这样会影响人们的出行,还会增加发生事故的概率。人们会因此减少使用单车,共享单车公司的利润也会因此下降。如果交通部门掌握了人们骑行目的地和事故发生地的数据,他们就可以规划出更安全的路线。如果骑行者能够获取拥堵路段的数据,他们就可以绕行或者安排在更合适的时间骑行。

如果单车只是大量地积压在人行道上,单车公司就赚不到钱。单车公司无法准确地判断人行道的拥挤程度,因为路上可能停着竞争对手公司的单车,或者骑行者可能只是暂时去吃午饭了。但是这种拥挤现象会对单车公司造成负面的影响。如果单车公司掌握了准确的数据,他们就知道该在何时移动他们的单车。如果交通部门掌握了这些数据,他们就会知道共享单车对其他类型的交通方式带来什么样的影响。

不过,数据并非魔法。你可以为骑行者、单车公司和交通部门提供数据,但并不保证他们会使用这些数据,或者能够很快的使用它们。不过总归是有好处的,我们已经见过先例了。交通部门在改进数据使用方面仍然有很多工作要做,不过已经有了很大的进步了。

借鉴经验

交通部门开放了有关拥堵、事故和封闭道路的数据。Google、Uber和Strava也通过Mobility、Movement和Metro等应用开放了他们的汽车和自行车平台的聚合数据。通过开放这些数据,可以为汽车司机、出租车乘客和骑行者提供更好的服务。也就是说,骑行者和出租车司机可以借助这些服务选择更好的路线,而交通部门可以借助数据为出行者提供建议,并规划更好的基础设施。

行人可以通过一些服务报告拥堵路段,比如MySociety的 FixMyStreet。单车公司和交通部门也可以使用这些报告数据。单车公司开放他们单车的位置数据有助于各方更好地做出决定。

数据业务模型问题

也许读者会说,确定不会有其他问题吗?如果单车公司开放了他们的单车位置和人们骑行路线的数据,那么竞争对手就不会利用这些数据与它展开竞争吗?

这个问题是很明显的。不过有实力的公司也早就料到会这样。不过,他们可以雇一些人,或者在主要的骑行目的地安装摄像头或其他感应器给单车拍照,系统就可以统计这些车辆信息。

也许还会有读者说,单车公司就不会出售这些数据并从中获利吗?现今不是有很多人都这么做吗?

是的,他们可以出售他们的数据。不过对于这些公司来说,通过出售数据获利并不是一个明智之举。这不仅仅是因为他们的用户更希望这些数据是被用于帮助社区,也因为他们的用户需要这些数据来找到单车。Google、Apple和电信运行商掌握着类似的数据,但它们的价值简直微不足道。

在一个数据爆炸的时代,想要通过数据获利,你必须为数据增加价值。对于像TransportAPI或ITOWorld这样的数据整合商来说,或许他们可以这样,但很少有数据发布者能够从中获利。相反,单车公司应该开放数据以便改进他们的服务。

数据是基础设施但不是现成的宝藏

现今,为获取和使用数据只需要付出很低的成本,缺乏数据支持的业务模型一般不会成功。这也就是为什么说“数据就是宝藏”是一个很糟糕的比喻。聪明的单车公司会开放他们的聚合数据,他们会在服务上提升竞争力。服务上的竞争将给用户和整个交通网络带来好处。

但如果单车公司不买账呢?如果他们缺乏这种意识,并没有为他们的用户提供更好的服务呢?

数据是新形式的基础设施。政府意识到,这种基础设施要尽可能的开放,同时要尊重隐私,这样才能建立更好的业务模型和服务。

英国政府和地方部门尝试让巴士公司开放数据,但失败了,所以后来通过立法强制他们开放数据。立法措施改进了巴士服务,因为Google地图、Apple地图和CityMapper利用这些数据帮助人们更好地规划他们的出行。

如果单车公司不买账,那么我不认为“智慧城市”会给他们带来任何好处。我们欢迎单车公司,但只欢迎那些愿意通过开放数据来提供更好服务的公司。聪明的公司会了解其中的道理,并在竞争中胜出。

查看英文原文: Will bike sharing benefit from learning some data lessons from other parts of transport?


感谢郭蕾对本文的审校。

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